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　　1月20日，隨著天府機場1號2號航站樓至機場北區間最后一段軌排鋪設到位，成都軌道交通18號線一二期工程全線實現“軌通”。

　　成都軌道交通18號線一二期工程起于火車南站，經高新區、天府新區后，穿越龍泉山至成都天府國際機場，是一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線；是服務于中心城區與天府國際機場之間的主動脈，對整體優化“東進”配套交通線網布局具有重要意義，在“東進”戰略中舉足輕重；是國內首條設計時速140公里的城市軌道交通線路，也是國內在建的最長城市軌道交通線路。
 
　　成都軌道交通18號線全長68.9公里，設車輛段1座、車站13座（含機場代建的兩座車站：天府機場1號2號航站樓站和機場北站），全線鋪軌170.1公里、鋪道岔116組。面對“高、大、長”的難題，成都軌道建設管理有限公司與建設方引入高鐵技術、嚴格過程控制，確保工程內實外美；充分利用土建施工孔洞、化長為短鋪設長大區間；因地制宜選方案，攻克長大橋隧鋪軌難題；合理統籌、見縫插針，加快鋪軌進度。

　　據了解，18號線軌道穿越了近10公里長的龍泉山，這也是該工程中的難點之一。龍泉山隧道作為18號線控制性工程，位于天府新站——三岔湖站區間。施工時采用了雙洞分修的方案。隧道左線長9690米、右線長9724米，為國內城市軌道交通第一高瓦斯長隧，也是鉆爆法在城市軌道交通高瓦斯山嶺隧道的首次成功應用。
 
　　龍泉山隧道因條件受限，鋼軌只能運到進口附近，而進口段洞通又最晚，若洞通后才從洞口開始鋪軌，需要7個月才能鋪完，并且混凝土在洞內運輸距離超過10公里，影響道床施工質量。為縮短鋪軌工期、保證施工質量，多次論證后，建設單位采用了“換鋪法”鋪軌：利用進出口及中間斜井運輸短小材料，采用12.5米工具軌施工道床，隧道完工一段施工一段，道床施工完后再從進口基地鋪設鋼軌。按此方案，最后一段隧道移交后一個半月就完成了全隧道道床施工，換鋪正式鋼軌也只用了1個月時間。
 
　　成都軌道交通18號線全線通車后，不僅能滿足遠離中心城區的天府國際機場客流出行需要，為機場客流高效、準點出行提供有力保證；也能滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發展軸交通擁擠情況，增強中心城區和天府新區聯系。（諸澤海）