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　　王剛（左）授課一向以嚴(yán)格著稱
 

 

　　新年春節(jié)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，這座城市依然忙碌。 有人把大紅燈籠掛上街頭，有人在車站行色匆匆，有人在檢查即將出發(fā)的列車…… 剛剛到來的2020年，是高標(biāo)準(zhǔn)全面建成小康社會、完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)的收官之年，是成都基本建成全面體現(xiàn)新發(fā)展理念國家中心城市的決勝之年。 這是收獲的時(shí)節(jié)，這也是謀劃的時(shí)節(jié)。這個(gè)時(shí)節(jié)，成都商報(bào)-紅星新聞推出《新春走基層》欄目，深入基層一線，感受最動人的收獲，傾聽最真切的期待。

 

　　他 是成都首批學(xué)成歸來的動車司機(jī)之一

 

　　他 是成都機(jī)務(wù)段近500名動車司機(jī)的“教頭”

 

　　他 被尊稱為“王大爺”，因?yàn)閲?yán)厲，也因?yàn)?ldquo;刀子嘴豆腐心”

 

　　一群即將上崗的動車司機(jī)，在教室后面齊刷刷地站成一排，二三十歲的人，卻像一群小學(xué)生……這，是發(fā)生在王剛的動車司機(jī)培訓(xùn)課堂上的一幕。

 

　　王剛今年56歲，有37年的機(jī)務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)，自2009年開始，他就一直從事動車職教工作，教授安全規(guī)章、各型動車組的操作及各線風(fēng)險(xiǎn)防控等課程。

 

　　10年中，先后培養(yǎng)出近500名動車司機(jī)，學(xué)員們都稱他為“王大爺”。“在課堂上，我就是大爺，必須聽我的。”王剛笑言。

 

　　動車司機(jī)，如何通過他嚴(yán)苛的訓(xùn)練養(yǎng)成？我們走進(jìn)成都機(jī)務(wù)段動車運(yùn)用車間，走進(jìn)王剛和他的課堂。

 

 

 

 

　　經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)上崗的動車司機(jī)，成都機(jī)務(wù)段共有近500名，這近500名動車司機(jī)，都有一個(gè)共同的老師——成都動車運(yùn)用車間職教副主任王剛，他被學(xué)員們稱為“王大爺”。

 

　　王剛今年56歲，有37年的機(jī)務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)。他從1983年就開始開普速列車，而后從司機(jī)崗位轉(zhuǎn)到火車司機(jī)職教崗位，成為了無數(shù)列車司機(jī)的老師。

 

　　成灌快鐵開行前夕，一批司機(jī)被安排到當(dāng)時(shí)有動車區(qū)段的鐵路局學(xué)習(xí)。“加上我一共26個(gè)人，我們先去西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)理論，然后去武漢司機(jī)培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)。”十幾年前的事，王剛記憶猶新，“當(dāng)時(shí)成都還沒有動車，沒開過這個(gè)東西。我們都是開普速的，速度慢，但是動車時(shí)速是250公里，后面還到了350公里，這種跨度是很大的。”

 

　　王剛和同事們每天不是在班里學(xué)習(xí)，就是在動車上跟車。王剛告訴記者，當(dāng)時(shí)自己是帶著“任務(wù)”去的，“我要去學(xué)習(xí)人家的經(jīng)驗(yàn)，回來為成都機(jī)務(wù)段的培訓(xùn)動車司機(jī)。”

 

　　2009年，學(xué)成歸來的王剛開始從事動車職教工作。“當(dāng)然，我也沒有停止學(xué)習(xí)，基本上只要是有動車的機(jī)務(wù)段，我都去學(xué)過操作經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。”

 

 

 

　　“‘王大爺’這個(gè)稱呼，可能帶貶義。”對于自己的綽號，王剛開玩笑道，“我上課非常嚴(yán)厲，在課堂上，我就是大爺，必須聽我的。動車司機(jī)有統(tǒng)一的操作流程，必須按照我教的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，半點(diǎn)錯(cuò)不能出。”

 

　　對于“王大爺”的嚴(yán)厲，27歲的蒲龍深有體會：“當(dāng)時(shí)他抽我們回答問題，我們答錯(cuò)了，結(jié)果10多個(gè)人全部被叫到教室后面罰站。都是二三十歲的人了，最大的還有40多歲的，就像小學(xué)生一樣遭罰站。”

 

　　蒲龍?zhí)寡裕耆軌蚶斫?ldquo;王大爺”為何如此嚴(yán)厲。“王大爺說，我們身后是整車旅客的安全，他們把自己的安全交到我們司機(jī)的手上，真的半點(diǎn)馬虎不得。”

 

　　“其實(shí)不是我要求嚴(yán)格，而是動車司機(jī)這份工作對他們要求嚴(yán)格。”說起自己的嚴(yán)厲，王剛說，這都是有原因的。“我曾經(jīng)帶著新學(xué)員去成都東站候車大廳，我說你們看大屏幕，從7點(diǎn)01分到59分，平均幾分鐘東站就要發(fā)一列車走。如果調(diào)度安排你開車，結(jié)果因?yàn)槟愕臉I(yè)務(wù)素質(zhì)不好，操作不標(biāo)準(zhǔn)，這趟車開不了，那后面的車也開不了。因?yàn)槟阋粋€(gè)人，整條線路上的車都會受影響。”

 

　　“不僅是晚點(diǎn)影響整條線路的問題，還有，你手上是整車人的安全，如果因?yàn)槟悴僮鞑粯?biāo)準(zhǔn)出了什么問題，后果不堪設(shè)想。所以培訓(xùn)的時(shí)候必須嚴(yán)格。”王剛補(bǔ)充道。

 

　　課堂上的“王大爺”嚴(yán)厲，課堂外的王大爺卻親切和氣。“我們喊他王大爺，其實(shí)是因?yàn)橛X得他很樸實(shí)，就像我們身邊的朋友，亦師亦友，所以才這樣喊。”42歲的動車司機(jī)劉剛說，有些司機(jī)從普速列車轉(zhuǎn)到動車，因?yàn)樗俣鹊淖兓谝淮蚊嚲捅容^緊張，這個(gè)時(shí)候“王大”爺都會親自跟車，全線指導(dǎo)，“他就是刀子嘴豆腐心，其實(shí)關(guān)心我們得很。”

 

 

 

　　春節(jié)將至，王剛培訓(xùn)的近500名司機(jī)也投入到春運(yùn)的忙碌中。“我們要保證每一列動車組都正常開行，也要保證每一位乘坐我們動車組的乘客能夠安全抵達(dá)目的地。”王剛說，“春運(yùn)旅客團(tuán)圓的道路，有我們動車司機(jī)護(hù)航，一定讓大家安全回家。”

 

　　那么，這些守護(hù)大家平安的動車司

 

　　機(jī)，是如何練成的？“想要成為一名動車司機(jī)，必須先成為普速列車的司機(jī)。”王剛介紹，要在普速列車中擔(dān)任兩年司機(jī)職務(wù)后，才能參與動車司機(jī)的選拔，“隨后還需要經(jīng)歷面試、理論知識的培訓(xùn)及考核、機(jī)務(wù)段考試、實(shí)操、國家考試……整個(gè)過程艱巨且漫長。”

 

　　王剛說，經(jīng)過了所有的考核，才能拿到動車司機(jī)的駕駛證，“這個(gè)時(shí)候，再根據(jù)線路的情況安排上崗，比如成貴高鐵開通，要安排司機(jī)，就必須要先讓司機(jī)熟悉機(jī)型、線路情況以及一些應(yīng)急狀況的處理，然后才能安排司機(jī)上崗。”

 

　　為啥考核如此嚴(yán)格？王剛說，動車上，無小事。“動車司機(jī)作為動車安全的最后一個(gè)把關(guān)人，司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)好壞，將直接影響動車的安全運(yùn)行。”王剛告訴記者，所有的動車司機(jī)都必須熟悉各種機(jī)型的動車組，因?yàn)樗麄兏鶕?jù)不同的排班及路段，會接觸到不同的動車機(jī)型，“這也是為什么培訓(xùn)這么嚴(yán)格的原因之一，做個(gè)類比，普通人買輛私家車開就只開那一輛，但是我們有11種動車組，5種安全裝備，每種機(jī)型都有不一樣的地方，必須熟練且精準(zhǔn)地進(jìn)行操作。”

 

　　王剛說，也正是動車司機(jī)這個(gè)崗位要求嚴(yán)格，容錯(cuò)率低，所以淘汰率也很高，“在培訓(xùn)和考核階段，淘汰率達(dá)到30%，同時(shí)我們還有退出機(jī)制，一些上崗了的動車司機(jī)，因?yàn)閴毫^大也會申請退出。”

 

　　王剛告訴記者，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司相比其他鐵路局，有自身的難點(diǎn)。中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司管轄內(nèi)的高鐵區(qū)段，一般都是山區(qū)，地形復(fù)雜，而且新開行的線路也多。無論是司機(jī)的操作難度，還是動車運(yùn)行的安全風(fēng)險(xiǎn)，都比較大。“安全送達(dá)，正點(diǎn)到站，在乘坐動車的人看來，好像是很簡單就能做到的一件事，其實(shí)背后是動車司機(jī)辛苦且精準(zhǔn)的操作才能做到的。”（紅星新聞 葉燕 彭驚 呂國應(yīng)）